Suecia

El sol se ponía mientras volvía hacia el camping. Me quedé algo extrañado. Desde las dunas ya se veía el camping. La pradera se había llenado bastante. Reconocí motos. Mirando mejor, incluso muchas Triumph. Tras una breve charla con los chicos y con Arild, resultó que estaban haciendo una ruta de enduro con su club de moto de Noruega (https://www.facebook.com/groups/1606097979629282) — desde Halmstad subiendo el TET hasta Noruega. Al día siguiente saldrían hacia las 10. Cinco días después ya querían estar en Noruega. Así que, sin pensarlo mucho, pregunté si no podía acompañarlos mañana durante el día… y Arild dijo: ¡claro! Todo perfecto, hasta ahí… salvo que toda la ropa que había lavado hoy seguía mojada. La recepción, cómo no, ya había cerrado, así que no podía cargar más dinero para la secadora. Así que simplemente cogí mi tendedero casero y lo tendí de lado a lado del cuarto de lavado. Las pocas personas que hay aquí no van a lavar antes de las diez de mañana de todas formas, pensé. Además, había allí una pequeña estufa eléctrica en el techo. Así que ya un poco más cálido que fuera. A la mañana siguiente, por suerte, ¡todo se había secado! Descolgado, planchadas dos o tres cosas, recogida la tienda y hacia las 10 ya estaba listo en la recepción del camping. Los chicos se dividieron en dos grupos. Yo estaba en el grupo dos. Para rodar el TET es lo habitual, para que no haya tanto tráfico en los caminos de bosque y de campo. Simplemente para mantener la armonía entre moteros y no moteros. Copié rápido el track al navegador, lo puse en el mapa y ya arrancamos. Primero un poco de asfalto hasta el bosque. Enseguida noté que sin duda íbamos a alcanzar el objetivo del día… íbamos a buen ritmo. El clásico alemán „10 km/h por encima“ también era aquí la base. A la izquierda, por la grava hacia el bosque denso. Ese día, por desgracia, no hicimos muchas fotos… si no, no habríamos llegado a tiempo.

El firme cambiaba a menudo, mucha grava. A veces fina y a veces más gruesa. Caminos de campo con hierba y, de vez en cuando, también algo de arena. Como, ya digo, íbamos bastante rápido, en mi opinión, tampoco podía pararme mucho a pensar si pasaba por ahí sin más o no. Siempre era sencillo: sí, ya saldrá bien, si el de delante lo ha conseguido. ¡Y así, de hecho, funcionó bien todo el día! De vez en cuando nos íbamos encontrando con el primer grupo, que justo estaba descansando. Una miradita rápida a ver si estaban todos y cuánto desgaste había habido hasta entonces… y seguíamos. Al mediodía nos juntamos todos en una pizzería cerca del TET. ¡También era importante hacer la ruta completa! Cuando nos saltábamos un desvío, siempre volvíamos hasta él, para que se rodara cada metro. ¡Encima me invitaron amablemente a la pizza y a la cola!

Tras reponer fuerzas, seguimos directamente a buen ritmo. Los tramos se iban poniendo también algo más exigentes. Aquí y allá arena más profunda y también subidas en las curvas. Ya por la mañana me había dicho, y me lo repetía una y otra vez, que aún tenía por delante bastantes kilómetros este año y que el viaje no debía acabar ya en el sur de Suecia sobre una grúa amarilla. Tras la siguiente pequeña parada quise arrancar la moto… pero no iba. Había corriente, el motor y el motor de arranque giraban también, pero simplemente no arrancaba. Apagar otra vez, sacar la llave, volver a meterla y probar de nuevo. A veces los problemas se resuelven solos. Esta vez no, sin embargo. En el siguiente intento le di un poco de gas. Entonces sí. Al menos el motor gira… pero, en cuanto soltaba el gas, se apagaba otra vez enseguida. Medio tranquilo, pensé, rodar al menos se puede… Tras un poco de tira y afloja decidí seguir rodando así hasta que volviéramos a encontrarnos con el primer grupo. Como, por suerte, la mayoría del grupo tenía motos Triumph — y encima mi modelo en distintas franjas de edad —, enseguida me dieron la pista de que podían ser las mariposas del acelerador. O más bien el servo (motor) que las ajusta y regula. Como en el grupo iba de penúltimo, me tragué bastante polvo. El polvo probablemente había bloqueado los tornillos de ajuste, de modo que las mariposas ya no podían volver a su posición cero normal. Por eso mi moto, por así decirlo, ya no sabía „cuánto gas le estaba dando.“ La clásica suerte dentro de la desgracia — me lo había explicado todo Jens; ya ha recorrido más de 130.000 kilómetros con su Triumph y siempre tiene el problema en invierno, cuando se mete hielo en los tornillos de ajuste. Así que, si en la ruta llego alguna vez por debajo de cero grados y la moto no arranca, al menos sé por dónde empezar a buscar… „Un problema pequeño y fácil de solucionar,“ me dijo, „¡solo limpia los tornillos con WD40 (aceite) y listo!“ Solo que nadie llevaba WD40… Así que el resto del día rodé off-road con „ralentí manual.“ Los moteros que lean esto pueden imaginarse que fue bastante poco relajado… No podía tirar del embrague sin dar gas, y eso en mi primer día de verdad de off-road en la vida. A veces la aventura está, sencillamente, delante de tu puerta… o, bueno, en el bosque de Suecia. Seguimos. Hacia el final del día tuve que bajar también un poco el ritmo. Simplemente ya no podía seguirles. Entre medias me dieron aún algunas instrucciones de instructor, ¡como por ejemplo cómo tomar mejor las curvas en la grava gruesa! Cita: „Simplemente deja que la moto ruede, ¡ella se encarga!“ — o en inglés, en este caso, „Let the bike be the bike!“ Por supuesto, el „centro de gravedad“ ya jugaba aquí un papel. Hechos polvo, pero con mucho conocimiento nuevo, paramos aún en un supermercado a por cerveza y cena. Seguimos hasta el camping, donde el primer grupo ya nos esperaba.